首先，了解一下飛(fēi)機發動機的運行(hang)工況：

1、高轉速，一般(bān)飛機發動機的轉(zhuǎn)速在18000轉/分鐘以上(shang)，這🙇‍♀️麼高的轉速對(duì)材料的要求是很(hěn)高的。

2、高溫，發動機(jī)運行溫度非常的(de)高，軸承的運行溫(wēn)度也可能達到300°C，軸(zhou)承材料需要能耐(nai)受高溫。

3、高可靠度(dù)，不管是民用飛機(jī)還是戰鬥機對可(ke)靠度的要⭐求🈲都是(shì)非常高的，稍有差(chà)池就是人命關天(tian)啊。

知道軸承的運(yùn)行工況了，就可以(yǐ)選取适應該工況(kuang)的軸承了，由♊于軸(zhou)承運行溫度很高(gāo)，外圈采用耐高溫(wēn)且高溫🈲穩定性好(hao)的AISIM50材料，這種材料(liao)在300°C時硬度仍可達(da)到58HRC。

當高速運轉時(shí)，由于軸承内圈是(shì)轉動的，離心力非(fei)常大💋，軸承内圈截(jié)面承受環向拉應(yīng)力，所以内圈表面(miàn)不🏃🏻‍♂️能有任何的微(wēi)💰觀裂紋，以避免在(zài)拉應力下裂紋擴(kuo)展💛，因此常采用AISIM50NiL材(cai)料做内圈。

由于轉(zhuǎn)速非常之高，為了(le)降低鋼球由于離(lí)心力帶來🙇🏻的額外(wai)載荷，一般采用質(zhi)量比較輕的，硬度(dù)比較高的陶瓷材(cai)料，比如氮化矽（Si3N4）或(huò)者碳化钛（TiC）等作為(wéi)鋼球材料，有時為(wei)了增加軸承内外(wai)圈的🎯耐磨性和降(jiang)低摩擦力，内-外圈(quan)滾道也噴鍍🔞陶瓷(cí)。

這還沒完，發動機(ji)溫度可不止300°C啊，最(zui)高要1500°C以上，軸承溫(wēn)度怎✊麼才🐕300°C，這就是(shi)潤滑系統的功勞(láo)了，其實軸承潤滑(hua)系統🛀還有💃🏻一個主(zhǔ)要的功能就是冷(lěng)卻作用了，下面看(kàn)看發動💘機軸承的(de)潤滑系統：

替換高(gāo)清大圖

這麼多管(guan)路，一部分就是潤(rùn)滑用的，發動機軸(zhou)承潤滑其實和一(yī)般軸承的潤滑差(chà)不多，由于軸承轉(zhuǎn)速📞太高，無法💁采用(yòng)接觸密封，所以發(fa)動機軸承采用的(de)是迷宮密封方🤩式(shì)，隻是他用的潤滑(hua)油要好很多，因為(wei)運行溫度太高了(le)，一般的潤滑油很(hěn)容易氧化變質，所(suo)以一般都是用的(de)合成油MIL-PRF23699HTS。

下面欣賞(shang)兩發動機軸承結(jie)構圖吧：